1: 2018/11/17(土) 22:56:15.21 ID:CAP_USER
独フォルクスワーゲン(VW)が電気自動車(EV)の会社へ変身すべくアクセルを踏み込んだ。16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ(約3兆8500億円)を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。

「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト(破壊)されるのではなく破壊する側になる」

19~23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ(約5兆6000億円)を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。

この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車(PHV)を投入する。

ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17~20%がEVになる」と語った。

エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。

長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。

ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。

環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。

19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。

VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/

6: 2018/11/17(土) 23:06:47.71 ID:B99Teent
>23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要

250万台は売るってことか。

13: 2018/11/17(土) 23:15:31.33 ID:MXaUvh06
「ディーゼル不正問題」が転機とな。

14: 2018/11/17(土) 23:15:50.46 ID:E3TLgQ6i
嘘つきクリーン ディーゼルで、ヨーロッパと中国大陸に毒ガスをまき散らした
フォルクス ワーゲン。

まじめにやったら日本車に勝てないし、そりゃ電気自動車に行くしか道はない。

でもその発電は、ロシアからの直通パイプガスで補います。もうむちゃくちゃ。

20: 2018/11/17(土) 23:21:43.11 ID:OVOZNMa+
劣化した使用済みバッテリーのリサイクルシステムはちゃんと作るんだろうか?

29: 2018/11/17(土) 23:38:20.88 ID:7ENbFR8i
最終的に中国に買収される運命か

33: 2018/11/17(土) 23:41:06.37 ID:njzqFmaD
ディーゼルエンジンで重大な詐欺行為と大気汚染に対する賠償を行っていない
アンフェアな企業は投資する前にやる事があると思う
偉そうな事を言う資格など無い

41: 2018/11/17(土) 23:51:56.69 ID:gQbT+zT4
ここも昔は良かったんだけどな・・・
近年はポンコツ過ぎ

42: 2018/11/17(土) 23:53:18.84 ID:hLIAOL30
燃料電池が実用化しないとシェア拡大は厳しいだろうなぁ・・・
ドイツは最近めちゃくちゃになってきてるから。。。

50: 2018/11/18(日) 00:30:50.29 ID:TUXIxBKj
EVに舵を切るのは当然だろうけど電池の自社生産はどーなんだろうな?
2次電池はまだまだ進化しそうな分野だけどそれだけに生産設備の陳腐化が早いから
今大規模な電池工場作っても10年後には時代遅れになってそうな気がするかな

69: 2018/11/18(日) 02:13:36.48 ID:RsmcD5T8
>>50
トヨタですらパナに作らせようとしたのに
失敗するやろ

51: 2018/11/18(日) 00:31:18.80 ID:OKW71kQo
博打を打つ以外に生き残る道がない、ってことだよね。

53: 2018/11/18(日) 00:31:52.12 ID:hyZJepnV
VWはまずデザインがダサい
そして販売台数が中国に偏っている問題がある
遅かれ早かれ落ちて行くだろうね

65: 2018/11/18(日) 01:56:11.83 ID:3J1cKLw1
とりあえず、日本サイズのかっこいいミニバン作れ

話はそれからだ

78: 2018/11/18(日) 02:40:17.39 ID:tGnbKlpj
> 25年までに欧州生産の2割をEVに転換する

これ、VWの発表をちゃんと読むと分かるんだけど
「目標は売上の20%」って言ってるんだよね

おそらく台数ベースにしたら十数%だからそれでも充分に多いけどね


I.D.はディーゼル車並みの価格!とかアピールしてるけど
要は「コンパクトカーで400万円」ってことだから本当に売れるのか疑問だ

79: 2018/11/18(日) 02:49:26.58 ID:tGnbKlpj
>「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。

EVの一番のネックは電池コストで
電池コストの大半は原料金属のコスト

高価なコバルトを少なくして比較的安価なニッケルを多めにする動きはあるけど
EVが本格普及しようとすれば今の金属生産量では足りないので高騰する可能性が高い


つまり、どんなに頑張ってもコスト低減には限界があり
ガソリン車やハイブリッド車よりも高額な状況は続く

87: 2018/11/18(日) 06:36:47.34 ID:2qd+kRsq
>>79
ガソリン車は貴金属のプラチナを使っている
ちなみに10台分でFCV1台に必要な量が集まる
つまりEVが普及してガソリン車が減りプラチナが余ればFCVも普及する
EVとFCVのベストミックスを目指せば資源問題は解決するわけだ
インフラを考えると片方に集中した方が安上がりだけどな

90: 2018/11/18(日) 07:40:29.91 ID:tGnbKlpj
>>87
そんな単純な話ではない

可採資源量が少ない上に産出国が偏ってる白金族元素は価格が乱高下しやすいので
FCVが普及しようとすればあっという間に価格高騰してしまう

そもそも最近は高コストなPtを嫌ってPt不使用でPd,Rhのみの三元触媒も出回っり
Pt使用量は減少傾向にあるけどFCV普及が加速する動きは特に無い

88: 2018/11/18(日) 06:40:05.24 ID:ehlM5s7e
VW、Audiは、ちゃっかり燃料電池の研究も続けてるからな
見出しに騙されるなよ

92: 2018/11/18(日) 08:15:28.36 ID:gLmYb4X9
クリーンディーゼルで捏造失敗してEVに逃げるとかVWって本当に技術無いんだな

96: 2018/11/18(日) 08:28:42.12 ID:vDlz9vEU
逆に言えば、これだけ投資しても当面エンジン車が圧倒的に主流ってことよね。

46: 2018/11/18(日) 00:04:07.71 ID:UK54cLf2
この路線で生き残れるかな。
ちょっと難しいんじゃないかな

引用元: http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1542462975/