1: 2019/02/10(日) 18:59:59.75 ID:cG+ZmflH9
■かつてのATは多くの性能を犠牲にしていた

 クルマのトランスミッションは大別するとマニュアルトランスミッション(MT)とオートマティックトランスミッション(AT)の2種に分類される。MTはクラッチペダルを備えた3ペダルで操作し、ATは2ペダルだけでイージーに運転することができる。運転免許もAT車はAT限定免許で運転する事ができるが、MT車を運転するには普通免許に限定解除しなければならない。

 かつてはクルマ好きなら普通免許を取得するのが当たり前だった。それはAT車の走行性能がMT車に明らかに劣っていたからだ。とくに燃費や動力性能など、走る機能に関してMTとATの性能差は顕著だった。2ペダルのイージーさと引き換えに、多くの性能をAT車は犠牲にしていたといえる。

 その理由を知るには、過去のAT車のメカニズムについて基本的なことを知っておく必要がある。ATと一言で言っても現代ではさまざまな機構的種類がある。もっともポピュラーなのがトルクコンバーター(トルコン)を介し遊星歯車式ギア機構にエンジンの動力を伝えアウトプットするタイプだ。

 ここで問題なのがトルコン。いわゆるフルードカップリング(流体継手)と呼ばれる機構で伝達効率が著しく悪い。効率は悪いが流体を媒介としているので動力伝達はスムーズでありショックが少ないのが特徴といえた。

 エンジンの回転軸と直結したインプット側翼状歯車が流体の中で回転すると流体全体が流動する。そして対面配置されるアウトプット側の翼状歯車も回転しはじめ、ドライブシャフトへと動力が伝達されていく、といった基本構造。

 インプットとアウトプットが直結していないので、流体の滑りがあるためエンジン回転が先行上昇していくような特有のスリップ感が感じられる。これをトルコンスリップと呼ぶが、これこそが非効率さとスムースさの主要因となっているわけだ。

 MTはクラッチプレートが結合することで駆動力のインプット側とアウトプット側が直結するのでエネルギーの損失が少なく伝達効率が高い。エンジンの動力性能をダイレクトに駆動系に伝えられるわけだが、クラッチの結合操作時にショックが発生し、スムースな出力アウトプットにはクラッチ操作への熟練が必要となる。

■「中谷シフト」にも勝る変速スピードを持つATも存在

 このようなMTとATの機構的な差は長く埋まらなかったが、近年状況に変化が見られるようになった。ATのメカニズムが多用化しMTの効率を超えるものが出始めているのだ。

 現代のATには前述のトルコン式の他にCVT(無段変速機)方式、DCT(デュアルクラッチ)方式、自動クラッチ式などがあり、トルコン式もロックアップクラッチを内蔵する進化した仕様が主流となるなど進化してきている。これらはいずれも電子制御で自働的に作動するので、どのようなキャリブレーションプログラムが施されているかで走行特性も効率も、そしてクルマとしての速さも変わってくるのだ。それを上手く制御できればMTより速いATとすることも可能になってくる。

 実際にどのような制御や特性となっているか、基本的なものを紹介すると、CVTは油圧でイン・アウトそれぞれに配したプーリーをベルトでつなぎプーリーの径をそれぞれ可変とすることで変速比を連続的に変化させる仕組みだ。

 構造が簡単で軽量小型化でき、常時ベルトが接続しているので損失も少ない。連続可変が可能なのでエンジンの最大効率回転数を保ったまま変速させることができ、燃費的にも好数値が引き出せる。一方、プーリーとベルトの結合力は摩擦力に頼り大きな圧着力が必要で、大パワー、大トルクには適していなかった。

 トルコンATも進化し、トルコンの内側に直結クラッチを設けエンジンの出力をダイレクトに車軸側へ伝えることができるようになった。発進時の1速から6、7、8、9、10速へと多段化も進み、全段ロックアップするものも現れ始めている。トルコンのトルク容量も強化され700N・m、1000N・mというような大トルクに耐えられるものも存在しているのだ。ネックとなるのは重量が重く運動性能に影響することと、油温や油圧管理が難しいことがあげられる。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年2月4日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15973634/

画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/1/d1838_1568_9e27e3ac3fded1658d6409f2adbc1869.jpg

★1:2019/02/06(水) 20:00:00.27
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549537200/



2: 2019/02/10(日) 19:00:22.58 ID:kDbLsGaZ0
MTは老害


28: 2019/02/10(日) 19:11:10.22 ID:r1znGg410
>>2
間違えて店に突っ込むことはなさそうだけど



3: 2019/02/10(日) 19:01:32.54 ID:PmQrByiR0
MTとATでレースしよう。


10: 2019/02/10(日) 19:04:25.98 ID:cAGeZv1V0
>>3
パドルシフトはどっちに入るのかで争いになるな



19: 2019/02/10(日) 19:07:25.33 ID:mrVv8eB00
>>10
ATやろ
AT免許で乗れるし



4: 2019/02/10(日) 19:01:50.52 ID:TeYU7neY0
AT限定は甘え


5: 2019/02/10(日) 19:02:38.92 ID:T4hKPHBW0
トラック運転できる


6: 2019/02/10(日) 19:02:49.50 ID:bMTfueDC0
落ち葉マークはMT限定にしてしまえ


7: 2019/02/10(日) 19:03:17.37 ID:3eoEpKVN0
こいつは昨日あたりA/TとM/Tについて勉強したのか?
今更何を言ってるんだ。



8: 2019/02/10(日) 19:03:33.24 ID:E7tJKCZ10
サーキットなら断然MTだと思うけど
公道でMTはマゾっぽい



12: 2019/02/10(日) 19:05:11.51 ID:GzyZo4VZ0
>>8
今どきのレースでMTなんか使いませんw



9: 2019/02/10(日) 19:04:16.47 ID:Hvy73sIB0
F1はATのフェラーリのアランプロストが勝ち出して廃れた


11: 2019/02/10(日) 19:04:58.96 ID:8FaIgwlO0
機械の事苦手だから何が書いてあるのか皆目わからん。


13: 2019/02/10(日) 19:05:14.82 ID:vHRFJPiA0
MT車の事をミッション車って言うのなんとかならんか?


14: 2019/02/10(日) 19:05:35.19 ID:eYxWVToV0
ATが主流になってから運転にむいてない下手くそが増えた


17: 2019/02/10(日) 19:07:02.12 ID:Hvy73sIB0
>>14
そういう類は運転試験で落ちまくって隠れてたんだろうな



15: 2019/02/10(日) 19:06:46.12 ID:mrVv8eB00
MTの方が安価に出来ると言うだけで
コストさえかければATで問題ない
F1ですらATなのに



64: 2019/02/10(日) 19:32:34.84 ID:yKORwnz20
>>15
安価とは限らない
生産台数が少なくなれば部品コストは上がるし
別にラインを維持しないといけない
全部共通に出来るんならその方がコストは安い



16: 2019/02/10(日) 19:06:47.34 ID:qT+tm5E60
MT派は進化とか関係ないんだよ
勝手にギア変えんなよ



18: 2019/02/10(日) 19:07:21.65 ID:e9YNmzhI0
大体最近のATにゃ+-で疑似MT付いてるしな


62: 2019/02/10(日) 19:31:45.90 ID:OYDpSX+S0
>>18
エンジンブレーキかける時にしか使い物にならん



20: 2019/02/10(日) 19:07:38.83 ID:RxAGLv850
操作を楽しむって意味ではMTだけどな
単なる移動手段であるならMTには何の価値もないね



21: 2019/02/10(日) 19:08:37.58 ID:y+tiSgQp0
HVの時代にポンコツMTとかやめてくれよw


22: 2019/02/10(日) 19:09:11.62 ID:RbO9qhIZ0
宝くじあたったらMT一台持っときたいね
基本はATでいいや

レンタカーでMT気軽に借りれたらいいのに



23: 2019/02/10(日) 19:09:32.01 ID:A2D4lH/F0
普通にセミオートマ+パドルシフトだろ
GTRすら。



24: 2019/02/10(日) 19:10:38.95 ID:QHbIKpzN0
ATは俺の思うタイミングでシフトチェンジするように進化した?


26: 2019/02/10(日) 19:10:49.69 ID:dmfqK5fT0
F1マシンがセミATなのが答え


27: 2019/02/10(日) 19:11:09.97 ID:ZedN2zSS0
ヌポーシカーならマニュアルはリセールバリューがオートマと段違い


29: 2019/02/10(日) 19:11:55.05 ID:k2ttosiN0
まだやってんのか、一台にしか乗れないと面倒だよな


31: 2019/02/10(日) 19:12:07.87 ID:X/RF6fUa0
うちの社長は長持ちするという理由だけで社用車を全部MTにしている
最長の車は70万キロ
いい加減にしてほしい



57: 2019/02/10(日) 19:29:07.66 ID:VsqDBXdw0
>>31
お前が社長なら同じ選択をするだろーな



32: 2019/02/10(日) 19:12:38.06 ID:/wbiHsUr0
今後のATは

限定自動運転化に向けて、さらに進化していく
現在ラバーフィールとして揶揄されるCVTではあるが
その制御の曖昧さこそ、自動化では自然なフィールに調教しやすい
今後のATの主流が何になるのか楽しみだ



33: 2019/02/10(日) 19:12:50.58 ID:rordANCH0
アクセルとブレーキを踏み間違えさせてる時点で対して進化してねぇ


34: 2019/02/10(日) 19:13:05.74 ID:huPdyiB10
流行りすたり・趣味の世界だから
MT派が手のひら返してEV派になると思う。



45: 2019/02/10(日) 19:19:19.08 ID:dXjBqZir0
凍結路面で自爆するのはATもMTも変わらない。


引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549792799/