1: 2019/03/08(金) 02:23:16.79 ID:t4CEu/8W9
日本電産、EV用インホイールモータの試作品を開発

日本電産株式会社(本社:京都府京都市南区、代表取締役会長:永守重信)は3月5日、電気自動車(以下、EV)用トラクションモータとしてインホイールモータの試作品を開発した。

トラクションモータとは、EVで駆動力を発生させる中核部品である。現在のEVの動力構造は、車台に搭載したモータからシャフトを介して駆動力を伝達する方式が主流だが、インホイールモータは駆動輪のホイールの中に小型化したモータを搭載するものとなる。

インホイール形式は、トランスミッションやドライブシャフト等による摩擦抵抗がないため、高効率となり小型・軽量化が期待できる他、駆動輪毎の独立制御によるTCS(トラクションコントロールシステム)やESC(横滑り防止装置)の性能向上が期待できるとしている。

今回の同社の試作品は、20インチのホイールに収まるサイズで32kgと小型軽量ながら、1つで100kW と1,800ccクラスのガソリンエンジンに相当する出力を発生し、後輪駆動、前輪駆動、四輪駆動いずれの方式にも対応が可能となっている。

これは2019年5月に量産車に搭載される当社のトラクションモータシステムE-Axleの技術を応用・発展させたもので、2023年頃の量産を目指している。

日本電産では「昨今、CO₂による地球温暖化や排気ガスによる大気汚染など世界規模の環境・エネルギー問題が高まっており、自動車メーカー各社の電動化対応が加速しています。

当社は、HDD 用スピンドルモータをはじめとする超小型モータの磁気回路設計技術や、E-Axle にて培ったトラクション用モータシステムの開発技術を活かし、低炭素社会の実現に貢献していきます」と話している。

インホイールモータの仕様は以下の通り

出力:100kW
トルク:1,570Nm
動作電圧:240V
減速比:1:6
重量:32kg
最高回転数:7,500rpm
冷却方式:油冷式
特徴:モータ、減速機を一体化した(インバータ別)油冷式トラクションユニット(ギアリダクション方式)。HDD用スピンドルモータをはじめとする超小型モータの磁気回路設計技術や、E-Axle開発にて培ったトラクション用モータシステム開発技術を応用。

https://motorcars.jp/nidec-developed-a-prototype-of-in-wheel-motor-for-ev20190307
2019年3月7日、MOTOR CARS



12: 2019/03/08(金) 02:47:32.62 ID:YFH0tFKZ0
>>1
ホイールだけで32kgもあると乗り心地は最低だな
サスペンションが「車体を揺らす機構」になってしまう



4: 2019/03/08(金) 02:25:38.01 ID:O1nGO/vc0
普通にドライブシャフト使ったほうが良さそうな重さ


8: 2019/03/08(金) 02:37:05.46 ID:VCaZ9rmZ0
>>4
バネ下重量が重すぎて、乗り心地最悪だろうなあ

所詮は電装屋じゃ戯言だわな



66: 2019/03/08(金) 06:18:04.17 ID:S5SOBZkH0
>>8
紙でできたボディとかでもない限り
バネ下は重いほうが乗り心地はいいんだが・・・



6: 2019/03/08(金) 02:32:14.65 ID:6u+bWOdc0
こういうのを待ってたんだよ


7: 2019/03/08(金) 02:32:38.69 ID:uMdDW21s0
詳しく構造知らないけど、壊れやすそう。


10: 2019/03/08(金) 02:38:06.14 ID:AP3BypS80
32kg×4としたら軽いな!
減速時充電出来るんかな?
4モーターだとバッテリーも心細いもんな…
でもこれ市販化したら車体の形状も一気に変わってきそうだな!



13: 2019/03/08(金) 02:48:18.44 ID:ZP10PeZ20
それよかバッテリー早く改良してくれ
結局乗ってみないとわからないわ



16: 2019/03/08(金) 02:54:32.04 ID:qyn9pMul0
この重さだと、デフの代わりに2つ付けてそっから左右に伝達した方が良さそうやね

バスやトラックなら良さそうかもしれんけど、ブレーキが犠牲になりそうだから
でかい車両ならデフとドラシャの間に入れてハイブリッドが良さそう



18: 2019/03/08(金) 02:54:38.47 ID:vSX5pNQP0
電気自動車は着実に進歩して行ってるなぁ


44: 2019/03/08(金) 04:04:35.99 ID:0GRP9W6I0
この会社がトライするなら
形にしちゃうんだろうな



46: 2019/03/08(金) 04:27:19.20 ID:Fup0X9R90
やっと本物の金田バイクが出来るのか


77: 2019/03/08(金) 07:15:58.73 ID:FjCXFyiU0
既に実用化している

日産マーチの e-パワー4WDの後輪とか
電動補助自転車だと今は無きサンヨーの
前輪だけで補助駆動と減速時の発電が出来るのが



78: 2019/03/08(金) 07:34:28.04 ID:la239b+e0
32kgは重いとかバネ下重量とか言ってるアホがいるが
電子式ブレーキが規制緩和されたら
もうクソ重いブレーキローターもキャリパーもいらなくなるんだよwww
ラジコンやってたやつならわかるだろうけど、アクセル全開中にバックスロットル入れたら、タイヤロックまでするんだよ
つまり電子制御でABSも余裕で実行できるわけwww
ブレーキ関連企業は今のうちに転職先を探しとけよwww



79: 2019/03/08(金) 07:47:25.27 ID:bE5x267r0
日産は、ルノーにとられたくないから、この研究を社外でやらせたのかな


82: 2019/03/08(金) 08:04:13.29 ID:9bdQw8ic0
雪国民、スタッドレスに交換できないじゃん…


83: 2019/03/08(金) 08:06:46.66 ID:gBvqHOuQ0
重心下がっていい感じ?


85: 2019/03/08(金) 08:10:35.30 ID:XLZ3J4dp0
タイヤ交換とか整備が大変そうだな。
日本全国どこでも整備できる体制作らんと実用は難しいぞ。



88: 2019/03/08(金) 08:27:55.86 ID:SiRDWo3B0
なんかちょいちょい誤解してる奴がいるけど
インホイールってホイールの中に収まるという意味で
モーターがホイール一体化するわけじゃないでしょ
つまりタイヤ交換には影響しないはず



91: 2019/03/08(金) 08:58:23.03 ID:RJVg4BEL0
これできると完成車メーカーヤバイんだよな


92: 2019/03/08(金) 09:00:06.10 ID:0GRP9W6I0
日本電産は下請けやらないから
市販するなら、独自ブランド立ち上げでしょ



99: 2019/03/08(金) 10:58:58.88 ID:zxbIjWZF0
>>95
インホイールモーターってよく考えたらミッション的なものを4つまなきゃならないんだから
非効率な気がする



138: 2019/03/08(金) 13:29:56.26 ID:S5SOBZkH0
>>99
普通の4駆でもエンジンとミッションとデフの3つ要るんだから大した差ではない



104: 2019/03/08(金) 11:08:44.23 ID:XRvVXYUK0
原付きと軽自動車をはやくEVにしろ。


105: 2019/03/08(金) 11:08:44.89 ID:WM7O59n+0
2輪でやってくれ
ちょい乗りしたい



130: 2019/03/08(金) 12:43:32.50 ID:xXsWjUC00
エンジン車のサスペンション前提で話をする奴がいて目眩がする


160: 2019/03/08(金) 15:38:47.93 ID:5lbt9xxH0
インホイールの方がエネルギーロスが少ないのはわかるが、
走行時に振動をもろに受けるよね。耐久性はどうなん?



引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551979396/