1: 2019/05/08(水) 10:12:19.64 ID:CAP_USER
【シリコンバレー=白石武志】米ライドシェア2位のリフトは7日、米グーグル系のウェイモから自動運転車の供給を受けると発表した。2019年9月末までに米アリゾナ州フェニックス周辺で10台を配備する。運行規模は小規模で地域も限られるものの、一般の消費者がリフトのアプリを使ってウェイモの自動運転車を呼び出せるようになるという。

ウェイモは地球400周分を超える公道走行試験を実施するなど自動運転技術の開発をリードしており、18年12月にはフェニックス周辺で自動運転車を使った配車サービス「ウェイモ・ワン」を商用化している。ただ、同サービスを利用できるのは特定の地域住民に限られていた。

ウェイモが自動運転車を外部に供給するのはリフトが初めて。大規模なライドシェアサービス上で運行実績を重ねて利用者の声を集め、今後の車両開発などに役立てる狙いとみられる。リフトのジョン・ジマー社長は「世界トップクラスの自動運転技術と当社の先端技術を結びつける重要なステップになる」とコメントした。リフトは今後も自動運転技術の自社開発は続けるという。

リフトが同日発表した19年1~3月期決算は、最終損益が11億3800万ドル(約1250億円)の赤字(前年同期は2億3400万ドルの赤字)だった。3月下旬の新規株式公開(IPO)に合わせてサービスを担うドライバーの一部に株式による報酬支払いを実施した負担が大きく、業績を開示している17年1~3月期以降で最大の赤字となった。

売上高は前年同期比95%増の7億7600万ドルだった。期中のライドシェアアプリの利用者数は2050万人と、前年同期に比べ46%増えた。米最大手のウーバーテクノロジーズは19年1~3月期の売上高が前年同期比18~20%の増収になると見込んでおり、足元の成長力ではリフトが上回っている。
2019/5/8 8:53
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44508110Y9A500C1000000/



19: 2019/05/08(水) 11:24:12.76 ID:q26eMPRM
>>1 >>8
事故を起こしたときに、必ず刑事罰を受ける個人が特定されなければならない

それしないと何人犠牲者が出ても、誰も刑事罰を受けないことになる

民事の賠償だけだと保険さえかけておけば、
欠陥手抜きソフトでどんなに犠牲者が出ても許されることになってしまう



25: 2019/05/08(水) 11:39:09.14 ID:tg+dtR6P
>>19
なるほど・・

今まで自動運転信者は無免奴だと思ってたが、実は勲章持ってる富裕層も
と言う可能性があるわけだな



36: 2019/05/08(水) 12:15:43.96 ID:oqNB8liU
>>19
ソフトの欠陥でハッキングの場合は免責で政府保証としてる
アメリカでもないジャップランドの自動運転

誇らしいだろ?
誇っていいぞ



42: 2019/05/08(水) 12:27:53.54 ID:ItzIZrR3
>>19
刑事罰を誰かが受けて被害者は嬉しいか?
被害者は金さえ入ればいいんだからそれ用の保険でいいよ



48: 2019/05/08(水) 12:53:59.68 ID:ura069ex
>>42
"処罰感情"って知らない?
流行ってるよ
利用して厳罰化に利用できるから為政者に重宝らしい



55: 2019/05/08(水) 13:55:17.35 ID:cpIGUmEg
>>48
自分だったら事故の責任追及してダラダラ裁判するよりサクッと保険で賠償金貰って終わりの方がいいけどね。
そうじゃない人も居るんだね。



59: 2019/05/08(水) 14:38:21.95 ID:ura069ex
>>55
刑事と民事は別



57: 2019/05/08(水) 14:08:48.63 ID:m8TNam8u
>>48
保険会社が支払額をケチれるからだと思う
50年前に交通事故で死ぬと一億もらえてた
最近は裁判で争うとずいぶんケチられる
子供なくして5千万で我慢しろ
その代わり悪いやつを厳罰に処してやるから、が最近の流れ
低金利下の保険会社の虎の子である自動車保険の収益を守るためじゃないかな



31: 2019/05/08(水) 11:46:17.94 ID:pjZdvxOL
>>1
米リフトって近所の農協のライスセンターの作業車のことかと思った。



76: 2019/05/08(水) 20:15:08.29 ID:u9Y1uD+F
>>1
これって運転席にドライバーが居なきゃならない奴じゃんw
なんの意味があるんだ?ばかくせーw



78: 2019/05/08(水) 20:35:32.43 ID:u9Y1uD+F
もちろん>>1のタクシーモドキも
運転席に要る奴の責任での運用さw



2: 2019/05/08(水) 10:17:15.76 ID:LKkoPguH
少しずつ自動運転車の商用化が広がっていくのね。


3: 2019/05/08(水) 10:21:25.44 ID:9rqDKIeY
こういう先端技術をビジネスにつなげるってジャップにはできない芸当だよね


4: 2019/05/08(水) 10:27:51.60 ID:p4Eh7OZy
>>3
アメリカ以外どこも出来てないけどなに言ってんの?



5: 2019/05/08(水) 10:31:38.60 ID:9rqDKIeY
>>4
よかった
ジャップってそこらへんの国と同じ先端技術のない国だったんだね
過大評価してたわ
真実を教えてくれてサンキュー



6: 2019/05/08(水) 10:39:51.69 ID:Y4jmsIXP
日本じゃライドシェアもろくにできてない


10: 2019/05/08(水) 10:59:55.37 ID:5lWpE44O
アメリカはIT技術においては先んじてるからね。
ちょっと無謀でもあるけど。
日本は慎重な上に鈍足だな。
自動車技術そのものではアメリカなんか目じゃないんだけどね。
ところで、アメリカは自動運転の過失は誰が責任持つ事になってんだ?



14: 2019/05/08(水) 11:16:15.03 ID:LKkoPguH
>>10
適当に検索しても
自己責任はまだ個別対応で議論の最中みたいです。
メーカーは「ウチは悪くない」とかも言っているし



20: 2019/05/08(水) 11:25:09.66 ID:5lWpE44O
>>14
よくそれで現場投入するよなぁ。
やっぱアメリカ人て無謀だな。
日本はその辺の法整備が出来ないままスタートしないだろうし、
メーカと保険屋と政府と協議を重ねて枠組み作るだけで相当時間が掛かりそう。



27: 2019/05/08(水) 11:39:43.81 ID:LKkoPguH
>>20
日本だとレベル2の運転機能を搭載したクルマの数がもっと増えるのを待って
その結果事故が減ったのか増えたのかの調査もして
その間に次のレベル3のクルマの法律を整備しようとかするんじゃないのかな?
自動運転になるのはとってもゆっくりだけど事故は少なかった
というやり方だったりして



12: 2019/05/08(水) 11:09:17.81 ID:uh5WWEGv
やっぱり手をつけるのは新産業からだわ


13: 2019/05/08(水) 11:15:29.59 ID:Ne4Mxl6e
自動運転は、今アメリカが勝ってるIT技術だけで開発できない。
日本人が論文を書いた量子コンピューターなど、まだ逆転を狙う余地はある。

まだ、車より地図が決め手になるので、先に日本の全メーカーが手を組んで専用会社を作った。
ググルがどれだけアメリカで車の開発を進めようが、この地図を使わないと日本でレベル4を走らせないという戦略が垣間見える。

法制度は、そもそも基本の発想が、日米で異なる。
アメリカは先例がなくてもやってみろ。日本は先例を阻止してリクツで考えようとする。



22: 2019/05/08(水) 11:32:02.32 ID:PHonmGxl
>>13
量子コンピューターでは先行してたのに国は予算を投じなかったし
当の開発者も典型的な理系バカで一人じゃどうにもならん感じ



15: 2019/05/08(水) 11:17:22.71 ID:tg+dtR6P
Waymoだってサンフランシスコで結構な数の事故やってるんだけどなw

グーグルマネーのおかげで日本では詳しく報道されたり批判的な記事が無い

だからBIZでも「日本で報道されてないから信じない」というのが多いわけだが
リフトで事故やらかせば報道されるかもな



16: 2019/05/08(水) 11:20:40.38 ID:Ne4Mxl6e
自動運転が、機械学習を基本にしてるなら、小さな事故が多いほど、学習が進む。

あらかじめ完璧で理想的なプログラムを組むわけじゃない。
人間が自転車乗りを学ぶように、転びながら覚えるイメージ。



17: 2019/05/08(水) 11:20:47.13 ID:tg+dtR6P
ウェイモワンの商用サービス

・公道試験「アーリー・ライダー・プログラム」に登録した400人ほどに限定
 (ゲストを同乗させることは可能)

・万が一自動車が予期せぬ動作をした場合に備え、その登録人が運転席に座る

・範囲はアリゾナ州フェニックス周辺のわずか200平方キロ(江戸川の流域面積と同じ)の
 チャンドラー、ギルバート、メサ、テンピ4つの地区の最高速40キロ道路のみであり、
 地区内の州間高速道路は乗入れられない

つまり「誰でも利用可能でどこへでも行ける無人運転サービス」ではない

尚、アリゾナ州ではなくカリフォルニア州マウンテンビューでの公道実験では105キロまでの高速道路も走るが
いまだに合流に難を抱えており、ウェイモは同地区の高速道路で立て続けに9件の事故を起こしている



21: 2019/05/08(水) 11:26:34.89 ID:Ne4Mxl6e
自動運転は、まだ法律ができていない。
技術の進み具合と法整備の進み具合は、一致していない。

その区別がつかないのは低知能。
自動運転開発競争は今、知能の闘いな。

開発当初は上位の、普及期には平均して知能が高い国が勝つ。



引用元: http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1557277939/