1: 2019/05/11(土) 22:32:08.72 ID:68lFruIz9
マツダの次世代車「ビジョンクーペ」
no title


マツダが国産では絶版の直列6気筒エンジンを復活させる?

 マツダは、2019年5月9日に3月期の決算説明会を開催し、今後の経営方針などを発表。注目すべき内容として、将来的に展開するパワートレインに関する項目が記載されています。

 そのなかで、電動化戦略の柱となるロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、採用例が激減している直列6気筒のエンジンの登場が予定されているのです。

 多くの自動車メーカーが基本方針を電動化の方向に舵を切るなかで、なぜマツダは内燃機関と電動化の両方に力を入れるのでしょうか。

 説明会では、電動化を含むパワートレインのバリエーション拡大、先進技術の拡大により、市場・顧客からの多様な要求へ対応という形で示されているのがひとつの理由のようです。

 もうひとつは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良いところを融合した「スカイアクティブX」の存在です。マツダは、内燃機関には改善の余地が残されているとし、効率改善の可能性を模索してきました。これらの理由により、電動化と内燃機関の両方に力を入れているのです。

 登場が公式に公表された直列6気筒エンジンは、過去にメルセデス・ベンツやBMWなどのモデルに多く採用され、その後トヨタ「クラウン」や「マークII」、日産「スカイライン」といった国産セダンに搭載されるほどポピュラーになった、一時代を作ったともいえるエンジンです。(メルセデス・ベンツは最近になって直6を復活させました)

 一度は、さまざまな理由で各社が開発をやめていましたが、技術が進んだ現在では新たに見直され再搭載される動きになっています。

 今回、マツダは直列6気筒エンジンを「スカイアクティブ-X」とディーゼルエンジンの「スカイアクティブ-D」の2種類で展開すると公表しているのです。

 また、今回の公開された資料のほかに、2017年の東京モーターショーで公開されたコンセプトカー「ビジョンクーペ」も添付されていました。

 ここから推測できることは、今後発売される予定のビジョンクーペの市販モデルには直列6気筒エンジンとFRレイアウトが採用される可能性が高いことです。

 マツダのビジョンクーペには、次世代魂動デザインが採用されているため、今後出てくるであろう次世代マツダ車の形であるともいえます。

 さらに、マツダは2017年の8月に米国特許商標局に対してエンジンの図面をパテント申請しています。そこで公開されているエンジンの図面では直6であることは読み取れませんでしたが、トランスミッションへ続くハウジングの形状から見てFR用のエンジンであること、そして電動スーパーチャージャーとツインターボであることは明らかでした。

 直列6気筒エンジンは、バランスの良さや振動の少なさ、部品点数の少なさでかつては各メーカーの主力エンジンとして多く用いられていましたが、エンジンルームに大きなスペースが必要なことから徐々に廃れていってしまいました。しかし、現在の技術であれば全長・全幅ともにコンパクト化が可能です。

 マツダのビジョンクーペは、次世代フラッグシップセダンとして期待されているモデルなので、あらゆる性能が高い直列6気筒エンジンとFRレイアウトは最適であるといえます。

 さらに、スカイアクティブ技術による電動スーパーチャージャーとツインターボが採用されるともなれば、相当な動力性能が期待できるでしょう。

 マツダは、内燃機関の可能性をまだまだ追求している数少ない企業のひとつです。国内では数少なくなった直列6気筒エンジンが近い将来に復活することを期待しましょう。

5/11(土) 9:54
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190510-00010004-kurumans-bus_all

★1が立った時間 2019/05/11(土) 10:08:57.39
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557536937/



2: 2019/05/11(土) 22:33:28.78 ID:AOanB4Kz0
HCCIとかいうのまだー?


3: 2019/05/11(土) 22:33:32.21 ID:zyp2kDav0
直6は最高


9: 2019/05/11(土) 22:35:33.19 ID:FfGuadrB0
>>3
インスパの5気筒も優秀だったけど
クランク作るのに無駄が多かったのかな
その後見ないね



14: 2019/05/11(土) 22:37:23.11 ID:ZiUXn0SG0
>>9
あの時代のホンダは神がかっていたな。フロントミッドに近いFF。
低回転も問題ない、セダンにありえない高回転エンジンw



148: 2019/05/12(日) 02:23:05.63 ID:udnsab430
>>14
でも1代限りで辞めてしまうのが本田の悪いところ。
次のインスパイアはただのFFになっちまったからな。



150: 2019/05/12(日) 02:25:42.93 ID:OK8T5s7c0
>>148
そう言われると確かに一代限りっての多いね。面白い発想のやつ結構あるけど。



151: 2019/05/12(日) 02:33:15.93 ID:O6vIP9130
>>150
けどCRVはもう5代目



208: 2019/05/12(日) 08:32:47.03 ID:1k5vej5S0
>>148
新しい発想は採用するけど売上に繋がらなかったら発案した社員もろとも失敗の烙印を押されてその後二度と日の目を見ないとかかな?



149: 2019/05/12(日) 02:23:56.36 ID:aptQ7rs+0
>>14

アコードインスパイアなんてクソでしょ…。
デザインに騙されて買ったバカが多かったけど。

FFは前輪に荷重をかけないといけないのだが
FFミッドシップは
FR(BMW)のような前輪のオーバーハングが短いデザインの為だけに
FFなのにエンジンをリアよりに配置して、トラクションがかからない車

雨の日にアクセルを多めにに踏んだだけでホイールスピンする。
雪の坂道発進とか絶望的な欠陥車だった…。



154: 2019/05/12(日) 02:48:06.95 ID:FmS2N0QI0
>>149
エンジン縦置きで修理工は大変だったらしいな



168: 2019/05/12(日) 04:06:36.62 ID:kUTrmfrRO
>>154

インスパイアが駄目ならビガーを買えばいいんや



212: 2019/05/12(日) 09:00:23.50 ID:M2gNfDBb0
>>168
セイバーで怪傑



213: 2019/05/12(日) 09:08:24.56 ID:sziYvaMF0
>>149
縦置きエンジンで前輪駆動のアウディは、わざとエンジンをオーバーハングに置いてトラクション稼いでたな。



216: 2019/05/12(日) 09:19:09.57 ID:M2gNfDBb0
>>213
A4以上は相変わらずそうなってるよな
おかげでクアトロなんてのもできたわけだけど、
プロポーションの制約は相変わらず



247: 2019/05/12(日) 11:16:58.33 ID:I4aLlek60
>>14
あれFFのくせに前が軽すぎてトラクションもハンドリングも鬼悪だったと聞くんですがどうなんですか



291: 2019/05/12(日) 13:48:31.25 ID:sXTb4FFH0
>>247
FF縦置ミッドシップって本当はNSXをエンジン縦置にする前振りだったのかも
エンジンは直5ベースでV10にして、トランスミッションやデフを流用すれば
NSXもR8やガヤルドみたいになったのに



305: 2019/05/12(日) 14:38:47.86 ID:lQn8E5nc0
>>291
あのフロントミッドシップに積むための変態ミッションを流用?あの車の構造知らねーだろw
アレを後ろに積んだらRRになってしまうわwww



306: 2019/05/12(日) 14:42:27.17 ID:F6iCW6em0
>>305
前後逆にするんだろ
どのみちトルクが違いすぎてクラッチもミッションも流用出来ないだろうけど



149: 2019/05/12(日) 02:23:56.36 ID:aptQ7rs+0
>>9

アコードインスパイアなんてクソでしょ…。
デザインに騙されて買ったバカが多かったけど。

FFは前輪に荷重をかけないといけないのだが
FFミッドシップは
FR(BMW)のような前輪のオーバーハングが短いデザインの為だけに
FFなのにエンジンをリアよりに配置して、トラクションがかからない車

雨の日にアクセルを多めにに踏んだだけでホイールスピンする。
雪の坂道発進とか絶望的な欠陥車だった…。



5: 2019/05/11(土) 22:34:11.45 ID:so08WVJO0
いまさらながらユーノスコスモの3ローター欲しい


17: 2019/05/11(土) 22:38:11.96 ID:ZiUXn0SG0
>>5
ロータリーって燃費と耐久性がな。。。



90: 2019/05/12(日) 00:12:05.63 ID:rbwM0oIc0
>>17
スポーツカーの中でも速度に特化した車に燃費を求めるってわからない。



156: 2019/05/12(日) 02:52:46.16 ID:kB8UDmWB0
>>5
あのデザインをリファインしてEV出してくれたら欲しいお
そしたら燃費の問題もなくなるし(´・ω・`)



226: 2019/05/12(日) 10:07:18.20 ID:WqlxtrVO0
>>5
排ガス規制を突破出来ない致命的な構造欠陥が有る



6: 2019/05/11(土) 22:34:15.73 ID:WHgmGPJX0
ところで、フェラーリも、最終的には電気自動車になったりするの?


18: 2019/05/11(土) 22:38:12.05 ID:SNueeVZO0
>>6
内然エンジンが禁止になりゃやるんじゃねーの?
潔くやめるか



35: 2019/05/11(土) 22:45:57.77 ID:O4hZVM+NO
>>6ハイブリッドがあるね


126: 2019/05/12(日) 01:31:14.37 ID:t/RKuBbk0
>>6
F1とかのレースマシンも電気になんのかな?
静かなF1とか何の魅力もなさげ
とか言いながら、韓国で開催された時からもうF1見てないけどw



325: 2019/05/12(日) 17:26:10.98 ID:qNKR/Ht30
>>126
既に電気自動車の国際レースE1がある
ただしまだスピードはF1の方が速い



331: 2019/05/12(日) 17:30:15.69 ID:F6iCW6em0
>>325
フォーミュラEな
途中で電欠するから2台目に乗り換えるという・・・



338: 2019/05/12(日) 17:45:38.49 ID:FWK/XjUv0
>>331
乗り換えでなく
充電ルールにしたら
かなり面白くなると思うのにな



340: 2019/05/12(日) 17:47:31.93 ID:FWK/XjUv0
>>126
今のF1はエンジンはハイブリッドだよ
電池だけでなく熱と排気も再利用してパワーにする
ある意味究極のエコ



7: 2019/05/11(土) 22:34:21.69 ID:9qN/Fi2p0
V6最高!ベンツだけどw


86: 2019/05/12(日) 00:09:17.26 ID:/OwepZQm0
>>7
メルセデスは直6に回帰してる。
BMWは頑なに直6を守っている。
V6は妥協の産物。



89: 2019/05/12(日) 00:11:38.68 ID:j+jU2V0y0
>>86
一時期M3もV8になったけどな。



8: 2019/05/11(土) 22:34:56.23 ID:SNueeVZO0
マツダって直6エンジン初じゃねーの?


13: 2019/05/11(土) 22:36:11.58 ID:scNTwNJE0
>>8
もともと技術は持ってたような



112: 2019/05/12(日) 00:41:28.40 ID:EPEXqvD00
>>8
試作でバブル時代にアマティブランド用のV12作ってたみたい



15: 2019/05/11(土) 22:37:41.12 ID:GNCPLxb30
マツダの規模ならニッチな趣味エンジンをラインナップするのは正解だろうなぁ
しかし流石にロータリーは諦めちまったか?



22: 2019/05/11(土) 22:39:24.41 ID:ZiUXn0SG0
>>15
実用でリッター3-4㎞はやばいだろw
今なら7-8㎞はいかないと趣味車でも売れない。



39: 2019/05/11(土) 22:51:50.80 ID:JZ04uuv00
>>15
発電専用のロータリーエンジンを積んだEVを開発しているんじゃなかった?



19: 2019/05/11(土) 22:38:29.04 ID:1s6caoYW0
3Lの直6か夢があるな


25: 2019/05/11(土) 22:40:18.12 ID:ZiUXn0SG0
>>19
3Lなら、アテンザだと重すぎだな。3.5L欲しい所。



92: 2019/05/12(日) 00:14:09.64 ID:ficzzr480
>>31
アルピナの3ℓ直6ディーゼルは350ps/70kgm出てるけどな


メルセデスAMGも直6出したし、ジャガーも出すという噂。
ポルシェに至ってはフラット8開発中との噂も・・・



97: 2019/05/12(日) 00:17:36.43 ID:K1BAo5/g0
>>92 >ポルシェに至ってはフラット8開発中との噂も

EVポルシェも好調な予約入ってるそうだから、2台買わせようって戦略か。
高電圧充電なので、日本に輸入してもEVのほうは意味ないとか言われてるね。



108: 2019/05/12(日) 00:29:34.39 ID:ficzzr480
>>97
現状の日本では高速充電どころか、EVで遠出すら出来ん・・・I-PACE欲しいんだが
金持ちなら自宅と別荘に設置するんだろうけど。


しかし、マツダはCX-5にもMTを用意していてよう頑張っとる。



20: 2019/05/11(土) 22:38:38.21 ID:mQGa/6tv0
まあ直四横置きFFなのが不自然なくらい長いボンネットだったし


21: 2019/05/11(土) 22:38:56.46 ID:6ARHzcdO0
古いよ、排ガス撒き散らすなよ。


26: 2019/05/11(土) 22:40:22.32 ID:1s6caoYW0
>>21
撒き散らかさないように6発にしたんだよ



23: 2019/05/11(土) 22:39:33.85 ID:XYJHHAe50
シルキー6って言うほどかぁ?


29: 2019/05/11(土) 22:42:11.28 ID:ZiUXn0SG0
>>23
直6もF6も経験あるけれど、基本4000回転ベースでレッドゾーンまで回す人じゃないと
恩恵はないだろうな。低回転ばっかりの燃費・静粛走りなら、直4でも振動ないしなw



24: 2019/05/11(土) 22:39:38.38 ID:0LWVYCwe0
ミニバンから撤退したけど、
小型3列ミニバンを復活させてくれ
ディーゼルハイブリッドで



引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557581528/